【吉利博越老款对比新款,老款博越和新款博越有什么区别】

26款全新博越是cma架构吗

〖壹〗 、款全新博越是否采用CMA架构？技术解析与市场定位 根据公开信息与官方实锤 ，2026款吉利博越确已全面升级为CMA（Compact Modular Architecture）架构
，取代了老款车型曾使用的BMA或KC平台 。CMA架构由吉利与沃尔沃联合开发，是吉利集团旗下高端车型的核心技术平台 ，此前应用于星越L
、领克01等车型
。

〖贰〗、026款博越沿用CMA架构
，意味着其核心机械素质 、电气架构及安全性能将延续该平台的优势。从技术延续性来看，CMA架构支持博越车型在动力总成
、底盘调校和智能驾驶辅助系统上的持续升级 。

〖叁〗、023款博越不是基于CMA架构打造的
。博越车型情况博越是吉利汽车旗下一款较为知名的紧凑型SUV。它有多个版本 ，不同年份款在设计 、配置等方面有所升级 。架构相关CMA架构是吉利与沃尔沃联合开发的中级车基础模块架构。而博越一直以来采用的是吉利自主研发的BMA架构等
。

〖肆〗、全新博越用的是CMA架构。全新博越作为吉利汽车旗下的一款重要车型，其架构设计自然备受关注 。CMA架构
，全称为Compact Modular Architecture，是吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的中级车基础模块架构
。

〖伍〗
、新博越是否基于CMA平台 ，需根据具体车型区分。博越L（第四代博越）是CMA平台的产物 。该平台共享了沃尔沃技术
，让博越L具备诸多优势，比如拥有高车身扭转刚度（32000Nm/deg） ，还配备了先进的悬挂系统以及智能驾驶功能
，主打安全与性能
。2024款博越/博越COOL并非基于CMA平台，而是基于BMA平台。

〖陆〗、博越L与全新博越不存在直接关联 ，第五代博越L的说法并不准确
，二者是不同技术路线的产品 。从平台架构来看，博越L基于CMA架构打造 ，而博越使用的是BMA平台
。

吉利博越是四驱还是两驱

〖壹〗 、吉利博越现款车型（2024-2025年款）全系为两驱
，老款部分顶配车型曾配备四驱系统。现款车型驱动方式吉利博越现款（2024-2025年款）全系采用前置前驱（FF）的驱动形式，即发动机动力仅通过前轮传递至地面 。

〖贰〗
、吉利博越PRO四驱版已正式上市 ，售价为188万元
。以下是关于该车型的详细信息：外观设计：博越PRO四驱版延续了现款博越PRO两驱车型的造型设计，五边盾形中网具有极高的品牌辨识度。前/后杠和灯组的造型与现售车型相同
，轮毂换装为全新的密条辐款式，提升了整车的气质 。

〖叁〗、018款吉利博越以两驱（前置前驱）为主 ，仅顶配车型配备适时四驱系统。以下从驱动形式分类 、技术特点及适用场景三方面展开说明：基础驱动形式：前置前驱（两驱）2018款吉利博越除顶配外的全系车型均采用前置前驱（FF）布局
。

〖肆〗
、常规吉利博越车型的四驱形式常规吉利博越的四驱版本采用适时四驱系统。这种系统通过电子控制多片离合器实现前后轴的动力分配
，在正常行驶时以前轮驱动为主，当系统检测到前轮打滑或需要额外牵引力时 ，会自动将部分动力传递至后轮
，以提升车辆的通过性和稳定性 。

第四代吉利博越L,发动机变速箱底盘三大件改动,燃油标号降低

第四代吉利博越L在发动机、变速箱 、底盘三大件上的改动及燃油标号调整如下：发动机改动：第四代车型沿用老款的5T和0T两种动力，但0T版本有所改动 ，0T发动机如今可以加92号汽油
，相比老款的95号油，后期使用可以节省油费差价
。

第四代博越L的三大件（发动机
、变速箱、底盘）用料详情如下：发动机：第四代博越L沿用老款的5T和经过重新调校的0T两种动力。0T版本现在可以兼容92号汽油 ，相比老款的95号汽油
，能够节省后期使用成本 。

025款吉利博越L的三大件包括发动机 、变速箱和底盘架构，具体信息如下：发动机方面 ，2025款吉利博越L提供了5T和0T两种发动机选取
。其中，5T发动机最大输出功率为133kW
，而0T发动机则达到了160kW，这样的账面参数在同级别车型中相对较好 ，显示出较强的动力性能。

第四代博越L的发动机
、变速箱和底盘等三大件用料有其自身特点 。发动机方面
，它采用了技术较为先进的动力系统
。不同版本可能搭载不同功率的发动机，以满足不同消费者的需求。其在设计和制造工艺上较为精细 ，选用的材料能保证发动机高效稳定运行 。

吉利博越L的三大件质量整体较为可靠
，在动力性能、变速箱稳定性及底盘调校方面表现突出，适合家用及长途出行需求
。发动机方面 ，博越L提供5T和0T两种动力版本
，均支持加注92号汽油，降低了使用成本。

吉利博越的故障率咋样?

变速箱阀体故障率较高：据相关数据显示 ，吉利第四代博越L的变速箱阀体在行驶6万公里后的故障率达到了23% 。这一故障可能导致车辆换挡不顺畅 、顿挫感明显等问题
，且维修费用较高，超过8000元。这对于车主来说 ，无疑是一个不小的负担
。

变速箱问题：变速箱阀体在6万公里后故障率达23%，维修费用超过8000元
，部分车主反映变速箱存在顿挫现象，影响驾驶平顺性。高速隔音欠佳：高速行驶时 ，车内噪音较大
，主要来自风噪和胎噪，影响乘坐舒适性 。优点反馈尽管存在质量问题 ，但部分车主对博越L的油耗和动力表现给予肯定
。

吉利博越的故障率相对较低。以下是具体分析：整体故障率情况 吉利博越在质量方面有着显著提升
，尤其是新款车型 。根据第三方平台数据，新款吉利博越记录的故障案例较少 ，仅为68个
，相较于最老款的2641个故障问题，有了大幅度的减少
。

博越L和星越L均基于吉利CMA架构打造 ，耐用性表现优秀
，但博越L在故障率、保值率及长期使用成本上更具优势，星越L则在动力系统稳定性和高端配置耐久性上突出。